No s'ha aplicat la normativa adient al projecte de tren Manacor-Artà
xarxamobilitat | 28 Gener, 2010 19:45 | 
Cronologia de fets
1977. El 1977 FEVE tanca la línia Empalme Inca - Artà per ser deficitària. Aquesta línia funcionava sencera. Mai hi va haver trens només d'Artà a Manacor.
1993. Per el R.D. 2232/93 es van transferir a la Comunitat autònoma de les Illes Balears les competències en matèria de transports per ferrocarril, fins en aquells moments atribuïdes a l'estat.
1994. L'any 1994 es crea l'empresa pública SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) amb la finalitat de gestionar l'explotació ferroviària de les Illes Balears.
2000. Entre els anys 2000 i 2004 SFM remodela les estacions i promou les obres per a la Reobertura de la línea Estació d'Enllaç-Artà.
2002. Es va realitzar l'estudi d'alternatives de traçat de la línia Manacor – Cala Ratjada amb anàlisi de costos i viabilitat a l'octubre de 2002 elaborat per Intraesa 2002, per SFM. Aquest estudi mai s'ha fet públic.
2003. L'any 2003 s'inaugura la primera fase Estació d'Enllaç-Manacor. Sense tenir el Pla Director Sectorial de Transports i sense tenir cap Llei del Ferrocarril per haver agafat les competències.
2004. La Comissió d'Ordenació Territorial de les Illes Balears, en sessió de 17 de març de 2004, va aprovar la proposció no de Llei RGE núm 2308/03 relativa al transport ferroviari amb el projecte conjunt de reobertura del trajecte Manacor-Artà i ampliació del trajecte fins a Cala Ratjada i Cala Millor.
2006. El 28 d'abril de 2006 el Consell de Govern va aprovar, a proposta de la Conselleria d'Obres Públiques, Habitatge i Transports, el Decret del Pla Director Sectorial del Transport de la comunitat autònoma de les Illes Balears (PDSTIB). El PDSTIB comprèn una durada de vuit anys (2005-2012) i està emmarcat dins les Directrius d'Ordenació del Territori (DOT). Segons el Pla de Tranports Ferroviaris de les Illes Balears, es parla d'obrir el corredor ferroviari Manacor - Cala Ratjada.
2009. El 28 d'Agost de 2009 el Consell de Govern aprova el projecte de reobertura només de Manacor-Artà, sense tenir en compte la totalitat del projecte fins a Cala Ratjada i fins a Cala Millor, tot i que s'havien presentat al.legacions en aquest sentit. Aquesta línia, així com es presenta el projecte, no té continuïtat cap a Inca i cap a Palma. Podem considerar que el projecte està fet a mitges i no contempla la totalitat contemplada en el Pla Director Sectorial del Transport. El projecte està fet sense tenir cap Llei del Ferrocarril per haver agafat les competències.
Lleis aplicables a les obres. La Conselleria s'ha equivocat de Llei.
La primera fase del projecte Manacor-Artà es basa en la llei 39/2003 i amb el decret 2387/2004 i no té en compte la llei 16/1987 ni el decret 1211/1990, que són vigents perquè no tots els articles han quedat derogats per la llei 39/2003 i perquè les Illes Balears, tot i tenir les competències, no ha legislat en matèria ferroviària. L'objecte de la llei 39/2009 és la regulació, en l'àmbit de la competència de l'Estat, de les infraestructures ferroviàries i de la prestació de serveis de transport ferroviari i fa referència a la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).
Entenem que les línies propiedad de SFM no són propietat de RENFE per tant no formen part de la Red Ferroviaria de Interés General i per tant no té perquè afectar l'aplicació de la llei 39/2003. Encara que des de la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del territori ho neguin.
L'any 1987, quan es va aprovar la llei del ferrocarril. A l'any 1987 encara no s'havien transferit les competències de ferrocarril a les autonomies. Les competències es van transferir l'any 1993. I l'any 2003 es va fer la Llei del ferrocarril, d'aplicació a la Red Ferroviaria de Interés General. Per tant és lícit pensar que la llei que correspon aplicar a Mallorca en matèria de ferrocarril és la de 1987, ja que no està del tot derogada.
De la totalitat del traçat Manacor – Cala Ratjada, el trajecte d'Artà fins a Cala Ratjada i la part que fa falta per arribar fins a Cala Millor és de nova creació per tant entenem que s'hi ha d'aplicar la llei 16/1987 i l'article 157 que parla de la creació de noves línees, perquè la part Manacor – Artà només és una part de la de Manacor – Cala Ratjada, i no és de RENFE ni de RFIG, per tant no s'hi pot aplicar la llei 39/2003:
“Article 157. 2. No procederá el establecimiento de las líneas a que se refiere el punto anterior, cuando se dé alguna de las siguientes circunstancias: b) Que la construcción y explotación no se plantee en términos económica y financieramente viables, o socialmente rentables.”
Cal recordar que a finals de 1985 es va ordenar el tancament de les línees deficitàries, entenent per deficitàries aquelles que els ingressos no arribaven al 23% del seu manteniment. La línia Inca – Manacor s'havia tancat abans, l'any 1977.
Si al 1985 es van tancar més de 900 km de línees potser normal que l'any 1987 quan es va aprovar la llei parlàssin només de línees noves i no de reobertura de línees existents ja que les acabaven de tancar.
Un altre problema és que la reobertura del del tren Manacor-Artà només fa referència a la fase I de la globalitat del projecte fins a Cala Ratjada, i no considera el projecte fins a Cala Ratjada com un tot. Podem considerar que l'informe d'impacte ambiental només és parcial fins a Artà i no s'ha tengut en compte l'impacte ambiental que tendrà la globalitat de la línia fins a Cala Ratjada.
Consideram que el primer que s'hauria de fer és contemplar la línia Manacor – Cala Ratjada (amb el pas per Cala Millor) com un tot. I a partir d'aquí fer els estudis pertinents de viabilitat social, econòmica i d'impacte ambiental. No té sentit fer el projecte per parts, perquè si la fase II fins a Cala Ratjada i Cala Millor no és viable, com no ho és fins Artà, i no supera l'informe d'impacte ambiental, la construcció del tren fins a Artà no té sentit, perquè no arriba a la costa que és allà on hi ha la major part de la població del Llevant de Mallorca. El projecte va rebre les al.legacions al respecte per part del GOB.
El Pla de transports ferroviari no destaca ni prioritza la reobertura de la línia Manacor-Artà, al contrari, especifica que la línia Manacor-Cala Ratjada és la que disposa de menor demanda potencial en comparació als altres traçats ferroviaris exposats en el pla.
Les Illes Balears encara no han legislat en matèria ferroviària a diferència d'algunes autonomies que també tenen les competències transferides
Algunes comunitats autònomes amb les competències en matèria ferroviària cedides han tret la seva pròpia legislació en matèria de ferrocarrils, mentre Balears no ha legislat en matèria ferroviària. Catalunya (Ley 4/2006, de 31 de marzo, ferroviaria), País Basc (Ley 6/2004), Andalucía (Ley 9/2006), han creat les seves pròpies lleis en matèria ferroviària d'ençà que tenen les competències i les Illes Balears no ha legislat, quan ho hauria d'haver fet.
A les Illes Balears no hi ha legislació sobre ferrocarrils, així com n'hi ha en altres comunitats autònomes, tot i què la LEY ORGÁNICA 1/2007, de 28 de febrero, de reforma del Estatuto de Autonomía de las Illes Balears, explicita que les Illes Balears té la competència de ferrocarrils.
L'Associació Alternativa al tren demana un estudi comparatiu de modalitats
L'Associació Alternativa al Tren, considera que abans de tudar els més de 200 milions que costa reobrir la línia Manacor-Artà, passant només per Sant Llorenç, Son Carrió, Son Servera i Artà, s'hauria de fer un estudi de transport públic de cobertura global de tota la comarca de Llevant.
És necessari estudiar la unió per transport públic dels més de 20 nuclis de població de Llevant, abans de malbaratar 200 milions d'euros només per unir 5 punts de població, considerant que no s'han fet tampoc els pertinents estudis de viabilitat ni social ni econòmica del projecte. Cal recordar que aquest tren deixa sense cobertura a més del 75% de població que viu als nuclis costaners.
General | 
Següent | 
Anterior | 
Comentaris (20) | 
Retroenllaços (0)
Comentaris
Aumasa?
Ximonea | 12/02/2010, 18:58
Jofre, què parles d'Aumasa? Aumasa té una concessió donada pel PP fins devers l'any 2020, ningú les treurà malgrat en tenguin ganes. Aquest tren no té res a veure amb Aumasa, és més, jo diria que les perjudica doncs farà molta més via en arribar a Manacor des d'Artà i Son Servera que no el bus.
Un pla mal fet
Moret | 12/02/2010, 17:57
Si. Cumpleix amb un pla que s'ha fet amb enquestes de Palma a Inca. Amb un pla que diu que és la línia amb menys demanda de Mallorca. Amb un pla que diu que un tren és motiu per desestacionalitzar el turisme. I amb un pla sense llei d'aplicació.
Un tren pensat amb el cul. Pensat amb un cul que cerca una cadira política per seure per seguir amb la política destructora d'aquesta illa.
Vos recordarem sempre per fer projectes sense caps ni peus.
Això s'atraca
Josep | 11/02/2010, 23:26
1.- Aquest projecte cumpleix escrupulosament el Pla Director Sectorial en matèria ferroviària.
2.- El tram fins a Cala Rajada no passa per cap lloc protegit doncs encara s'ha de triar una de les tres possibles alternatives que hi ha. I evidenment no es farà passar per cap zona protegida. En tot cas abans que acabi la legislatura tot estarà llest perquè comencin les obres a la següent.
3.- Dins els primers 10 dies de març comencen les obres del tren-tram fins a Artà, segurament hi haurà una mica de festa on hi haurà gent de la plataforma i tota la gent que ha lluitat perquè aquest somni es fes realitat. No cal dir que hi estau convidats.
NO al tram
jofre | 10/02/2010, 13:48
Que fort!
quan les coses sa fan malament acaben malament, i aquest projecte és un continu d'interessos personals d'alguns polítics i periodistes, d'interessos de constructores i de la mateixa Aumasa que s'assegura que no li toquin el seu super contracte, increible...
El meu suport. No al tren defensam la terra!
Re: No s'ha aplicat la normativa adient al projecte de tren Manacor-Artà
El meu suport a Alternativa al Tren | 06/02/2010, 09:47
El que s'agafa en pinzes és aquest projecte fet amb els peus.
Si no hi hagués res a dir, no diríem res, però com pots comprovar llegint-nos hi ha molts de caps sense fermar, molts de plantejaments mal fets, moltes despeses mal justificades, molta mediocritat i molta incompetència.
AGAFAT AMB PINCES
Lluís | 06/02/2010, 09:20
M'agrada veure que vosalttres sabeu què i què no és rentable, quina legislació s'ha d'aplicar, on ha d'arribar el tren i a on no ha d'arribar, fins i tot quina taxa de captació de viatgers ha de tenir... El que vos pica és que vos han expropiat una franja de terrenys per fer la línia; ho podeu dir clarament: no m'agrada el tren, si passa per dedins ca meva. Perquè tot el demés s'agafa en pinces!!
Pla de Carreteres
Alt | 30/01/2010, 21:36
Aquestes al.legacions del GOB al Pla de Carreteres també es podrien aplicar en aquest projecte de tren:
2.- Adaptació de la modificació del Pla Territorial
D’acord amb la Llei d’Ordenació Territorial, els Plans Directors Sectorials han de complir allò que diu el Pla Territorial respectiu.
El Pla Territorial de Mallorca constitueix l’instrument d’ordenació per excel·lència de l’illa de Mallorca. És qui marca el model territorial, les taxes de creixement, els territoris a ocupar , les infrastructures i els equipaments necessaris i al seva ubicació.
Al seu moment el GOB ja va denunciar el fet que el PDSC s’elaboràs amb anterioritat a l’elaboració i aprovació del Pla Territorial.
Ara ens trobam amb una circumstància semblant. El Consell Insular de Mallorca ha iniciat una modificació del Pla Territorial de Mallorca. Aquesta modificació ha d’incorporar, segons el pacte signat entre els partits de govern, la revisió d’aspectes importants referits al creixement. Seria coherent que el PDSC s’adaptes a les determinacions, en aquest cas de la modificació o revisió del Pla Territorial.
gobmallorca.com/comuni/com2010/100126.html
Problemes cap a Cala Ratjada
Anònim | 30/01/2010, 21:11
S'ha filtrat informació que el tren de Cala Ratjada passa per una zona protegida.
Re: No s'ha aplicat la normativa adient al projecte de tren Manacor-Artà
Tià | 30/01/2010, 21:01
Si, per què tant de silenci? Per què fa tant de temps que la Conselleria de mobilitat no diu res del tren? La supera l'aeroport?
Re: No s'ha aplicat la normativa adient al projecte de tren Manacor-Artà
Anonim | 30/01/2010, 15:41
Sorpren que la conselleria de mobilitat dugui tants de mesos de silenci i encara no hagi publicat l'estudi de Cala Ratjada
Un bon servei públic ha de contemplar totes les modalitats de transport
Alt | 29/01/2010, 19:44
Jordi,
un bon servei públic ha de contemplar totes les modalitats de transport públic i analitzar quina és la millor en cada cas. A Llevant no ho han fet. I això és el que reclamam a la Conselleria: UN ESTUDI COMPARATIU DE DIFERENTS MODALITATS DE TRANSPORT PÚBLIC.
RENFE no és rentable
Alt | 29/01/2010, 19:42
Jordi,
Renfe demana diners a les administracions per no tancar línies "deficitàries"
Dijous, 28.1.2010.
La companyia Renfe ha aprovat un Pla Estratègic des del que reclama a les comunitats autònomes diners per finançar línies que són deficitàries, i adverteix que en cas de no obtenir prou finançament i que l'estat tampoc no n'aporti, les tancarà. Així ho ha explicat la companyia que afirma que segueix un mandat de la Unió Europea que l'obliga a ser rendible.
Aquest 2010 Renfe ja espera estalviar un total de 70 milions d’euros en costos. En un termini més llarg, la política de dèficit zero de la companyia implica que deixarà de prestar aquells serveis que no generin beneficis, sempre que l’autoritat competent –les comunitats autònomes o bé l’Estat– no els consideri d’interès públic i, per tant, no els subvencioni.
Renfe explica que els serveis que no es considerin d’interès públic a partir del 2010, i no siguin rendibles, els tancarà perquè si no la companyia entraria en crisi, argumenta. La companyia ha posat de termini aquest 2010 per decidir si una línia és d'interès i cobrir-ne el dèficit. Caldrà veure si aquesta estratègia per la rendibilitat també acaba afectant les freqüències dels trens.
jornal.cat/noticia/renfe-demana-diners-a-les-adminsitracions-per-no-tancar-linies-deficitaries
No hi ha rendibilitat social
Alt | 29/01/2010, 19:40
Jordi,
Un tren que només està previst que cubreixi el 25% de la població dels quals l'utilitzarà entre un 6% i un 8% no és rentable socialment.
És hora d'agafar-se les coses en sèrio
Alt | 29/01/2010, 19:39
Jordi, si en aquesta comunitat autònoma cada grup agafàs allò que li importa en sèrio i analitzàs tots els projectes del Govern, potser no hi hauria tanta corrupció ni negligències.
Algú hagués pogut estudiar a fons el Pla de Carreteres, el projecte de desdoblement de Manacor, el Palma Arena, Raixa,... Tot ho hauria d'analitzar la societat. El problema és que la societat no s'ho agafa en sèrio.
Ampliació de Cala Ratjada
Alt | 29/01/2010, 19:37
L'estudi de l'ampliació de Cala Ratjada ja es va fer el 2002.
2002. Es va realitzar l'estudi d'alternatives de traçat de la línia Manacor - Cala Ratjada amb anàlisi de costos i viabilitat a l'octubre de 2002 elaborat per Intraesa 2002, per SFM. Aquest estudi mai s'ha fet públic.
Què estudien ara, com fer-nos creure que ha de passar per on la Conselleria vol que passi?
Gent que ha revisat el projecte
Alt | 29/01/2010, 19:36
A na Tonyina.
Hi ha gent que revisa el projecte però cada un revisa la part que li pertoca, els de mediambient que cumpleixi la normativa de mediambient.
Qui ha revisat la llei d'aplicació?
Pla director ferroviari
Alt | 29/01/2010, 19:35
Tonyina, és discutible que cumpleixi el pla director ferroviari:
1. El projecte no estudia arribar fins a Cala Ratjada, si no s'estudia junt pot dur més despeses o improvisacions.
2. És la línia amb menys demanda potencial. No és normal començar a construir per la línia menys rentable socialment.
Mirau massa prim
Tonyina | 29/01/2010, 12:59
Algunes apreciacions:
1.- El projecte Manacor-Artà cumpleix l'ordre del Pla Director Ferroviari aprovat pel Parlament Balear, que jo sapi aquest Pla no ha estat impugnat o objecte de recurs.
2.- Crec que hi ha hagut una gentada que ha revisat el projecte doncs passa per la Comisió Balear de Medi Ambient, serveis jurídics, fase d'al·legacions dels afectats, etc...supòs que tot això que deis hagués sortit.
3.- L'ampliació fins a Cala Rajada està en estudi d'alternatives i crec que es començarà a construïr el 2012. No se fins a quin punt és imprescindible que s'hagi de fer tot junt.
Vaja currada, servirà per algo?
Jordi | 29/01/2010, 12:50
Joder, vos ho heu agafat en serio a aquest tema, tan vos afecta?. Si no ho entenc malament deis que s'ha d'aplicar una llei estatal del 87 que diu a un dels seus articles que no s'obriran més línies a no ser que tenguin una rendibilitat econòmica o social agarantida.
Home, jo crec que la rendibilitat social hi és. Quan a l'econòmica n'hi ha molt pocs de trens que siguin rendibles, de fet Renfe és de poques empreses públiques que no ha estat privatitzada precísament perquè el transport ferroviari és deficitari. Per tant l'Estat o les administracions hi han de posar diners.
Jo crec que un projecte d'aquests, més que donar guanys, el que ha de fer és donar un bon servei públic, i així esper que sigui.
Crec que aquesta argumentació té poques possibilitats d'arribar a algun lloc però bé, vosaltres mateixos.
Presentació
Som una associació que lluitam per aconseguir un transport públic per totes les persones que viuen a la comarca de Llevant i no només per la gent que viu als 4 pobles per on volen fer passar el futur tren. Volem un transport públic que ens permeti prescindir del cotxe i que sigui respectuós amb el medi ambient. Buscam alternatives al tren perquè el tren crea problemes medioambientals en les zones rurals, causa problemes de permeabilitat de la població i no arriba a tots els nuclis de població de Llevant. Contacte: alternativaaltren@gmail.com
Menú
Cerca
Calendari
| « | Maig 2012 | » | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dl | Dm | Dc | Dj | Dv | Ds | Dg |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 | 31 | |||
Recentment
- Alternativa al Tren segueix amb la demanda contra el projecte del tren Manacor - Artà
- Motius de desacord amb el projecte “Reobertura de línia Enllaç – Manacor – Artà – Cala Ratjada”
- L'associació ecologista GADMA dóna suport a Alternativa al Tren
- Les obres del tren de Llevant destrueixen el patrimoni del tren
- Cal aturar el tren de Llevant per destruir el patrimoni natural i per desmesuradament car
- Alternativa al Tren té més seguidors que els que volen tren a Facebook
- Mobilitat i SFM envien incomplet l'expedient administratiu del tren d'Artà al jutge
- El tren de Manacor - Artà arrassa amb la vegetació de més de 16 metres d'ample al llarg de la via
- SFM encara no ha fet públic l'anàlisi del traçat a Cala Ratjada un any després de rebut l'estudi
- Alternativa Al Tren es reuneix amb Verger perquè Antich no els rep
Re: No s'ha aplicat la normativa adient al projecte de tren Manacor-Artà
Piulo | 12/02/2010, 19:54
Tan patètica és la política de mobilitat d'aquesta illa que el Govern seguirà pagant el servei nefast d'aumasa al mateix temps que haurà de mantenir el tren. I això fent que la gent que viu devora la mar per arribar a Manacor hagi d'anar amb aumasa i amb el tren. Desgraciadament el tren no lleva aumasa sino que l'haurem de segir mantenint. Una aumasa que va buida amb un tren que anirà buit perquè no arriba enlloc.